2015年,三缸發動機在中國汽車市場迎來了復興,彼時其話題度絲毫不亞于時下的新能源。為了滿足日益嚴苛的國家政策要求,主機廠希望通過縮缸的方式進一步實現節能減排、降低生產成本。但事與愿違,無論品牌方如何鼓吹三缸技術的先進性,但大部分中國消費者就是不買賬,即便像福特??怂惯@樣的熱銷車,在更換三缸后,銷量也是一落千丈。出于忌憚,很多車企在介紹自家發動機亮點時往往會對“三缸”避而不談,而是用其他專有名詞代替。

來到2019年,主機廠對于三缸機的使用出現分歧,寶馬針對旗下3系入門級車型搭載三缸動力后表現不佳的情況主動進行修正——換回四缸,算是守住了豪華品牌車型的“底線”,而通用則選擇在此時高調入局……

截至目前,寶馬、沃爾沃、標致、福特、別克、雪佛蘭六大品牌均在華停售了旗下部分三缸動力車款。這也從側面說明,三缸技術在中國市場的試水以失敗告終。


(資料圖)

僅示意,不代表本文所寫車型

品牌:寶馬

代表車型:3系

華晨寶馬生產的2017款318i/318Li和2018款318i/318Li,搭載的是代號為B38的1.5T三缸發動機,最大功率100kW,峰值扭矩220N·m。對于一臺豪華品牌中型轎車來說,這樣的動力表現難以令人滿意。

更重要的是,在人們的固有認知中,三缸車一定比四缸車便宜,但是2017款寶馬318i的指導價還比2016款316i貴5,000元,在當時被不少消費者認定為“寶馬為了賺錢毫無底線”,這或許是導致寶馬3系最終放棄三缸動力的根本原因。

品牌:別克

代表車型:威朗

別克于2019年9月推出的威朗中期改款車型上首次啟用Ecotec三缸機,其中1.3T發動機的最大功率和峰值扭矩分別為121kW和240N·m。據部分車主反饋,此機型存在冷車工況下無法換擋、低速行駛抖動且在特定轉速區間內抖動加劇的情況。僅僅兩年后,別克便向市場妥協,在威朗Pro/Pro GS上全系換回了1.5T四缸動力。

品牌:雪佛蘭

代表車型:創酷

同為上汽通用旗下的雪佛蘭創酷,也在2019年上市的車型中開始使用1.0T和1.3T兩款三缸發動機,動力參數與別克威朗一致,兩款車所遇到的問題也基本如出一轍。時隔3年后,雪佛蘭終于在今年5月上市的創酷RS上用回了1.5T四缸動力,且售價更低。

品牌:福特

代表車型:??怂?/strong>

相比于前兩個品牌,福特絕對算是三缸動力的先驅者。??怂乖缭?015年就換上了EcoBoost 1.0T三缸發動機,并且堅持用了近7年,直到今年6月上市的全新??怂共艙Q回1.5T四缸機。作為中國轎車市場曾經的銷量王者,??怂鬼敺鍟r月銷曾接近4萬臺,而今年上半年其累計銷量不足8,000臺,足以看出消費者對于三缸機的抵觸。

品牌:沃爾沃

代表車型:XC40

沃爾沃于2019年在國產XC40上推出了搭載1.5T三缸動力的T3車型,該發動機最大功率為120kW,峰值扭矩為265N·m。今年上半年,沃爾沃XC40中國累計上險量不足6,000臺,同比下滑50.6%,與同樣采用1.5T三缸動力的寶馬X1差距進一步拉大。7月底,全系換搭2.0T+48V動力組合的新XC40正式上市,起售價上調5,000元。

品牌:標致

代表車型:408

2015年3月,東風標致正式推出了搭載1.2THP發動機的408車型,最大功率100kW,峰值扭矩230N·m。今年上半年,東風標致408累計上險量僅為3,311臺,同比下滑45.24%。7月底上市的新408取消了1.2T三缸車型,全系搭載1.6T四缸發動機,起售價比2020款1.2T起售價便宜1.4萬元。

總結:

隨著各家車企新能源戰略的逐步落地,要解決雙積分的壓力,完全可以通過擴大新能源車生產規模來實現。從現實和政策兩個角度來看,三缸機似乎注定是一個短暫的歷史產物,如今已經走向末路。

標簽: 缸發動機 最大功率 發動機的